e-konomist.net

barter yasası nasıl ve ne zaman çıkacak

barter yasası henüz yok fırsattan istifade mantar gibi türeyen barter şirketleri kendilerini birer finans şirketi gibi konumlandırıyorlar .yasa çıkarsa mevcut barter şirketleri hangi kriterlere göre lisans alacaklar yasayı kimler hazırlayacak paranın olmadığı mal ve hizmetlerin takas edildiği bir sistemde finans kelimesi işe başka anlamlar yükleyebilir. bu hususta en önemli nokta şu olmalıdır barter şirketlerı asla başka bir işle iştigal etmemeliler holdinglerin grup şirketlerinin yan kuruluşları konumunda asla olmamalıdırlar .

barterde yasa yok ! denetimde yok

yasası olmayan bir işin tabiki denetimi  de olmaz çeşitli kaynaklara göre 250 ile 400 milyon dolar cıvarında oldugu iddia edilen barter ticaret hacmi tabiki denetlenemiyor her yasası olmayan işte olduğu gibi ortada kalan mağurlar ne yapacaklar yasa yoksa bir olumsuzluk halınde hangi hukuki kriterlere göre haklarını arayacaklar .yüksek faize kapılan  banker ve banka mağdurlarına birde barter mağdurları eklenirse hiç şaşırmayın .kendi şirketlerine mal veya hizmetlerı parasız temin etmek için barter şirketleri kuruluyor  bunun adıda barter finansmanı oluyor. jargon böyle artık yasa yokya  garibim  küçük ve orta boy işletmelerde  her ticaret erbabının iştmekten hoşlanacağı kelimelerle (yeni müşterıler,ciro artışı,vb) barter havuzuna atılıyorlar  asıl mesele iddia edilen barter cirosundan ziyade barter havuzuna mal arz edip karşılık bulamayan şirketlerin bir anlamda açığa satılan malların cirosu ne kadar bilen varmı? kamil şensoy robinpan@windowslive.com

barter da karşılık garantisi

barter şirketleri finans şirketleri değildir karşılık garantisi almadan satın alım kredisi açamazlar barter şirketleri barter ticaretini organize etmek arz ve talep havuzu oluşturmak amacıyla hreket etmelidirler            

barter nasıl yapılmalıdır

barter yapmak isteyen şirketler barter havuzuna arz edecekleri mal veya hizmetler karşılıgında almak istedikleri mal veya hizmetlerin barter havuzuna arz edilip edeilmediğini hangi sıklıkta arz edilip hangi sıklıkta talep gördükleri konusunda bilgi sahibi olmalıdırlar

barter her zaman gündemde olmalıdır

küçük ve orta ölçekli şirketlerin barter sistemiyle çalışmaları iş akışkanlıklarını önemli derecede rahatlatır. stokların eritilmesi,atıl kapasitelerin harekete geçmesi yeni tedarikçilerle ve yeni müşterilerle kontakt kurmak barter sisteminin omurgasını oluşturur

barter neden sağlıklı işlemıyor

barter sisteminin sağlıklı işlemesi için öncelikli olarak barter şirketlerinin komisyon almayı kaldırmaları ve yıllık aidat sistemine geçmeleri gerekmektedir.çünkü komisyon baeterin ruhuna aykırıdır paranın olmadığı bir sistemde komısyon almak beraberinde sistemi rahatsız eden problemleri getirir . bunlardan birisi fiyatların şişmesi ikincisi de sirketlerin komisyon karşılığı olarak mal veya hizmetle ödeme yapmayı teklf etmeleridir.bu iki durumda sistemi ana ekseninden uzaklaştırmaya yeter. birincisinde yapılan alışverişin içine barter şirketine ödenecek komisyonun dahil edilmesi dolayısıyla reel fiyatların üstüne çıkılması demektır ikincisinde ise komısyon karşılığı olarak mal veya hizmetle ödeme yapilması barte şirketlerinin ellerinde yüzlerce çeşit mal veya hizmet birikmesine yol açar .bunların nakte çevrilmesi gerekir ve böylece barter şirketleride tüccar kimliğine girmiş olurlar.bu durum sistemi açmaza sokar .bir diğer önemli noktada karşılık garantisidir barter sistemine mal veya hizmet arz ede şirketlere barter şirketleri nasıl bir karşılık garantisi vermektedirler?

Kamil Şensoy

robinpan@windowslive.com

Testing

Testing Barter Dunyasi

Bankacılar ekonomistlere karşı (www.newsweekturkiye.com)

Küresel ekonomik çöküşte kim daha suçlu? 
Hangi meslek gurubu, küresel kredi piyasasının çöküşü ve bunun sonucunda milyarlarca doların geri çekilmesi konusunda daha fazla suçlanası? Bankacılar mı yoksa ekonomistler mi?

Bu bir tuzak soru değil.

Şimdiye kadar suçlamaların büyük bölümü bankacılara yönelikti. Evet, şirketini mahvetmeyen birkaç sağlam bankacı var. Ancak ünlü bankacıların pek çoğu başarısız oldu. Ve onların başarısızlıkları her gün Wall Street Journal’ın sayfalarında çarşaf çarşaf ilan ediliyor. Bu kişiler Meclis’in önüne çıkarıldılar, görevden alındılar ya da kovuldular, büyük servetler kaybettiler ve popülist öfkenin hedefleri haline geldiler. Ortak bir uzlaşma ile bankacılar (bu terimi kullanırken finansal hizmetler sektöründe görece yüksek düzeylerde çalışan kişileri kastediyorum) büyük darbe aldılar.

Devamı »

Delhi Detroit’e karşı (newsweekturkiye.com)

Delhi, Detroit’i geçecek mi? Belki de hayır. Ancak GM ve Chrysler su üstünde kalmak için çırpınırken, Hindistan’ın oto üreticileri vites yükseltiyor. Geçen hafta, Mumbai’nin Tata Motors’u büyük bir merakla beklenen ve reklamı çok yapılan Nano için sipariş almaya başladı. 2000 dolara satılan, beş koltuklu, klimalı, benzinle çalışan araç 67mpg yapıyor ve dünyanın en ucuz arabası kabul ediliyor. Düşük fiyatı ve yüksek kullanım/mesafesi nedeniyle uzmanlar arabanın dünya çapında çok satmasını bekliyorlar. Ayrıca Detroitr elektrikli araçlar ve hibridler yaratmaya çalışırken Hindistan şimdiden dünyanın en çok satan elektrikli aracı Reva’nın üreticisi.

Reva’nın tanıtımı Nano kadar güçlü olmadı, ama Bangalore şirketi 2001 yılından beri satılan 3000 aracın Asya ve Güney Amerika’da gelişmekte olan ülkelerde 34 milyon milden fazla yol yaptığını söylüyor. Yaklaşık 2.5 metre uzunluğunda, iki kapılı, garip görünümlü, hatchback bu araba Kristin Scott Thomas ve Jade Jagger gibi yeşilci ünlülerin favorisi haline geldiği Avrupa’da da ilgi görmeye başladı. Reva’nın temel modeli vergiler ve diğer giderler hariç 6000 dolara satılıyor. Haziranda piyasa sürülecek olan yeni versiyon Reva L-ion ise etkin lityum-iyon bataryaları ve tavandaki solar paneli ile daha donanımlı. Fiyatı ise 14.500 dolar. Vergiler, nakliye bedelleri ve Hindistan’ın dışında fiyatı yükseltecek olan diğer giderlerle birlikte Reva yine de Detroit’in gelecek yılın sonunda satışa sürülmesi planlanan Chevrolet Volt’ünden (taban satış fiyatı 40 bin dolar) çok daha ucuza satılacak.

Şunu net olarak belirtmek gerek: Reva, Toyota, Tata ya da bir bocalama dönemi geçiren GM gibi şirketleri tehdit edecek gibi görünmüyor; ama aynı zamanda otomotiv sektörü içinde parlak bir nokta. Şirket geçen yıl yaklaşık 500 araba sattı, ama bu yıl bu sayıyı üç katına çıkarma yolunda. Ayrıca, yaşanan küresel ekonomik durgunluğa karşın, Bangalore’de yılda 30 bin araba üretebilecek son model bir fabrikayı tamamlamak üzere. Buna karşılık Tata ilk yılında yaklaşık 250 bin Nano üretmeyi planlıyor. Ancak Volt, Priusi hatta Nano’nun aksine, Reva uzun yol aracı değil, daha çok küçük şehir arabası olarak tasarlanmış durumda. Arabanın mevcut veriyonu, REVAi, saatte 80km’lik bir üst sınıra sahip ve sekiz saatte şarj olabilen pilleriyle 80km yol yapabiliyor. L-ion modeli 6 saatlik şarj süresi ile 120km yol yapabilecek.

Devamı »

“Kriz önemli bir fırsat” www.newsweekturkiye.com

Bir türlü kontrol altına alınamayan finansal krizin dünyayı hem ekonomik hem politik anlamda nasıl etkileyeceği bir muamma. Mayıs ayında çıkardığı “The Post-American World” (Amerika Sonrası Dünya) kitabıyla adeta bugün yaşanan yeni sistem arayışlarını öngören ve bu kriz karşısında yetersiz kalmakla eleştirilen ABD’nin çıkış yolunu araştıran Fareed Zakaria ile Semin Gümüşel görüştü. Önemli bölümler.

Devamı »